Bahn-Preise in Bremen: Warum Regionalzüge vor Kürzungen stehen

Die Kosten für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) stehen vor einem deutlichen Anstieg. Eine Entscheidung der Bundesnetzagentur vom 22. Juli 2026 zur Neufestlegung der Entgeltgenehmigungen für das laufende Fahrplanjahr führt dazu, dass die Trassenentgelte für Regionalzüge um mehr als neun Prozent steigen. Im Gegensatz dazu sinken die Gebühren im Fern- und Güterverkehr, was die finanzielle Last einseitig auf den Nahverkehr verschiebt.

Finanzielle Auswirkungen auf die Länderbudgets

Die Entscheidung hat unmittelbare Konsequenzen für die Bundesländer. Bundesweit summieren sich die Nachforderungen für das laufende Jahr auf rund 400 Millionen Euro. Da die Regionalisierungsmittel des Bundes durch langfristige Verkehrsverträge bereits fest gebunden sind, verfügen die Länder über keinen finanziellen Spielraum, um diese Mehrkosten kurzfristig aufzufangen. Die Bremer Mobilitätssenatorin Özlem Ünsal warnt vor den Folgen: „Wir stehen als Länder jetzt vor einer Rechnung, die niemand in Bremen verursacht hat.“

Die aktuelle Kostenstruktur zwingt die Länder dazu, den Fokus von der Netzentwicklung auf die bloße Verteidigung des Bestands zu verlagern. Dies könnte im Extremfall die Einstellung von Zugverbindungen bedeuten, um die gestiegenen Betriebskosten zu decken.

Besondere Herausforderung für die Region Bremen

Für den Standort Bremen verschärft sich die Situation durch die anstehende Generalsanierung des Korridors Bremen–Bremerhaven. Während dieser Bauphase ist der Personenverkehr ohnehin auf ein reduziertes Angebot mit Busersatzverkehr angewiesen. Die zusätzlichen Belastungen durch die gestiegenen Trassenpreise setzen den SPNV in dieser sensiblen Phase massiv unter Druck. Senatorin Ünsal betont, dass die Länder den Erhalt und Ausbau des SPNV als Rückgrat des öffentlichen Verkehrs benötigen, statt mit ausgedünnten Takten und langen Wartezeiten auf die Kostensteigerungen reagieren zu müssen.

Forderungen an den Bund

Auf einer Sonder-Verkehrsministerkonferenz am 6. August 2026 haben sich die Länder einstimmig auf eine gemeinsame Strategie verständigt. Sie fordern vom Bund einen vollständigen Ausgleich der Mehrbelastungen sowie eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems. Die Kritik richtet sich dabei gegen das bisherige Konstruktionsprinzip der Vollkostendeckung, bei dem der Bund seine Schieneninfrastruktur über Entgelte finanziert, die letztlich von den Ländern und den Fahrgästen getragen werden müssen.

Die Länder plädieren stattdessen für eine Umstellung auf ein System, das sich beispielsweise am Grenzkostenprinzip orientiert. Zudem wird eine zügige Anpassung des Eisenbahnregulierungsgesetzes verlangt, um eine dauerhafte Lösung zu etablieren. Senatorin Ünsal hat dem neuen Bundesverkehrsminister die Zusammenarbeit der Länder angeboten, unterstrich jedoch die Dringlichkeit des Handelns, da die finanziellen Auswirkungen bereits jetzt die Planungssicherheit der Verkehrsverbünde gefährden.

Quelle: Free Hanseatic City of Bremen Press Releases